Lőtt az ország! 23 vonalhajózási társaságot súlyos pénzbírsággal sújtottak, és 9 nagyobb hajózási társaságot ellenőriznek! A kínai és amerikai kormányok egymást követő ellenőrzései után lehűlhetnek-e a folyamatosan emelkedő fuvardíjak...
A világ nagyobb kikötőiben súlyos torlódások alakultak ki, és a hajók menetrendjének késése is fokozódott. Az idei nyári szállítási árak pedig a globális konténerszállítási piac történetébe fognak beíratkozni.
328 hajó rekedt a világ kikötőiben, és 116 kikötőben jelentettek torlódást!
A Seaexplorer konténerszállító platform statisztikái szerint július 21-én 328 hajó rekedt a világ kikötőiben, és 116 kikötő jelentett torlódáshoz hasonló problémákat.
Globális kikötői torlódások július 21-én (a piros pontok a hajócsoportokat, a narancssárga a torlódásban lévő vagy megszakított működésű kikötőket jelölik)
A piacon jelenleg tapasztalható kikötői torlódási problémára válaszul a globális kapacitás akár 10%-át is elfoglalták.
Az elmúlt hónapban, a dél-kínai kikötőkben felhalmozódott rakományok feloldásával, megduplázódott a szingapúri, Los Angeles-i és Long Beach-i kikötőkön kívül várakozó hajók száma.
A legfrissebb statisztikák szerint 18 hajó sorakozott fel Los Angeles partjainál, és az átlagos várakozási idő a kikötőhelyre közel 5 nap volt, szemben a múlt havi 3,96 nappal.
A kikötői torlódások jelenlegi állapotával kapcsolatban az IHS Markit tengerészeti és kereskedelmi vezetője a következőket mondta: „A teheráru-forgalom gyors növekedése miatt számos terminál továbbra is a túlterhelt működés problémájával néz szembe. Ezért nehéz jelentősen javítani a torlódások problémáján.”
A szállítmányozó cég profitja az egekbe szökött, de a szállítmányozó fázott, és a külföldi kereskedő kénytelen volt feladni a megrendelést...
A komolyabb torlódások magukkal hozták a folyamatosan szárnyaló tengeri fuvarozást, az úttörő hozzáadott értékű díjakat, az emelkedő felárakat és a külföldieknek járó őrületet egy 20 000 amerikai dolláros dobozzal...
„A szállítási díjak több mint négyszeresére emelkedtek a járvány előtti szinthez képest, szűkös a hely, és az árak egyre magasabbak. Néhány szállítmányozási társaság felmondta az idei hosszú távú szerződéseit, amelyeket mind piaci áron hajtottak végre, és így többet keresnek.” – mondták európai és amerikai külkereskedelmi szakemberek.
„Az óceáni hajózás az égbe szökik? A hajózási társaságok profitja repül, de a külföldi kereskedők panaszkodnak!” – mondták meghatottan néhány külkereskedelmi eladó is.
Az USA keleti vonalának fuvardíja meghaladja a 15 000 USD/FEU-t.
Néhány szállítmányozó elmondta, hogy a világ nagy hajózási társaságai által júliusban és augusztusban végrehajtott egymást követő fuvardíj-kiigazításokkal, ha olyan további költségeket is beleszámítunk, mint a főszezoni felárak, az üzemanyagköltségek és a kabinvásárlási díjak, valamint a nagy hajózási társaságok nemrégiben bevezetett különféle felárai, jelenleg a Távol-Kelet és az Egyesült Államok keleti vonalának fuvardíja elérheti a 15 000-18 000 USD/FEU-t, az Egyesült Államok nyugati vonalának fuvardíja meghaladja a 10 000 USD/FEU-t, az európai vonal fuvardíja pedig körülbelül 15 000-20 000 USD/FEU!
Augusztus 1-jétől kezdődően Yixing megkezdi a torlódási díjak és a kézbesítési díjak beszedését a rendeltetési kikötőben.!
Augusztus 5-től Mason ismét megemeli a kikötői torlódási díjat!
Augusztus 5-től Mason ismét megemeli a kikötői torlódási díjat!
Augusztus 15-től a Hapag-Lloyd Features 5000 dollár/doboz felárat kap az amerikai termékcsaládra!
A világ ötödik legnagyobb konténerszállító hajózási vállalata, a német Hapag-Lloyd hajózási óriás bejelentette, hogy hozzáadott értékdíjat számít fel az Egyesült Államokba és Kanadába exportált kínai árukra!
A haszonkulcs további 4000 USD minden 20 lábas konténerre, és további 5000 USD minden 40 lábas konténerre. Augusztus 15-én lép életbe!
Szeptember 1-jétől,MSCkikötői dugulásdíjat számít fel az Egyesült Államokba és Kanadába exportált árukra!
Dél-kínai és hongkongi kikötőkből az Egyesült Államokba és Kanadába exportált áruk után cégünk a következő kikötői dugódíjat számítja fel:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Ezzel a növekvő felárral szembesülve egy külkereskedelmi tisztviselő tehetetlenül mondta: „Arany Kilenc Ezüst Tíz,Sok megrendelést kaptam már ilyenkor a múltban, de most nem merek elfogadni."
Ahogy közeledik a főszezon, amint megnő a megrendelések száma, a szállítási feltételek továbbra is szűkösek maradnak, a kikötői torlódási díjak nem a legmagasabbak, de magasabbak, valamint a magas nyersanyagárak és az ingadozó árfolyamok is még nehezebbé teszik a külkereskedelmi vállalatok dolgát. "Tudja, milyen nehéz, hogy az árut nem lehet kiszállítani, miután elkészült?!"
Néhány eladó azt mondta,"A szállítmányozási cég vadul pénzt keres, míg a külkereskedelmi cég csak vadul sírni tud."
És nemcsak a külkereskedelmi eladók sírnak őrülten, hanem a szállítmányozók is.
Az ausztrál szállítmányozók a közelmúltban aggodalmukat fejezték ki amiatt, hogy ezek a nagy hajózási társaságok (köztük a Hapag-Lloyd és a Maersk leányvállalata, a Hamburg Süd) egy ügyféladatbázis létrehozását tervezik, hogy közvetlenül a szállítókkal foglalkozhassanak, és teljesen megszabaduljanak az ügynököktől.
Külföldi médiajelentések szerintEgy szállítmányozó kijelentette, hogy egyes fuvarozók megtagadják a további rakomány átvételét, hacsak a szállítmányozó nem vállalja, hogy belföldi, közúti szállítást foglal a fuvarozóval, ami megköveteli az ügynöktől, hogy részletes információkat adjon a feladóról.
Azonban nehéz megtalálni a következő kabint, és a szabad hely megszerzése érdekében a szállítmányozóknak nincs más választásuk, mint elfogadni ezeket a feltételeket.
Egy Hapag-Lloyd szóvivő azonban tagadta a kényszerítés meglétét: „A belföldi szállítás valóban része az Ausztráliában nyújtott szolgáltatásunknak, de soha nem fogjuk ragaszkodni ahhoz, hogy az ügyfelek bármilyen formában igénybe vegyék ezt a szolgáltatást annak érdekében, hogy biztosítsuk a szolgáltatásunkat vagy a helyfoglalást.” A Hamburg Süd közleményében azt is cáfolta, hogy a szállítmányozót kényszerítették volna az ügyfelek adatainak nyilvánosságra hozatalára.
A szállítmányozó azt mondta: „6-12 hónap múlva, amikor a piac normalizálódik, az üzemeltető az adatbázist felhasználva közvetlenül felveszi a kapcsolatot az ügyfeleinkkel árajánlatért. Akkor ki fog szállítmányozót találni?”
Paul Zale, a Freight and Trade Alliance (FTA) igazgatója és társalapítója, az Ausztrál Peak Shippers Association titkárságának tagja és a Global Shippers Forum (GSF) igazgatója úgy véli, hogy a szállítmányozók részéről valós a fenyegetés. Elmagyarázta: „Nyilvánvaló, hogy az ausztrál ellátási lánc minden szereplője fenyegetésekkel néz szembe, és a szállítmányozási társaságok, rakodómunkások stb. vertikális integrációs trendje egyre növekszik. Bár a nemzetközi kereskedelem és a logisztika megszakadása elkerülhetetlen, nagyobb figyelmet fogunk fordítani annak biztosítására, hogy minden tevékenységünk megfeleljen az ausztrál törvényeknek.”
A fuvarozó legújabb lépése azonban lehetővé teszi számukra, hogy megértsék a szállító mozgását, és a versenyszabályok nem védik az adattulajdonosok magánéletét. Ezért lehetővé teszi az üzemeltetők számára a közvetítők számának csökkentését, és a csoportos mentességi szabályok szerint, amelyek lehetővé teszik a hajózási társaságok számára a szövetségek létrehozását, megoszthatják ezeket az adatokat.
Egyes szakértők úgy vélik, hogy ez a probléma nem csak Ausztráliában létezik. A globális ellátási lánc problémája lesz. A világ minden táján a szállítmányozók szembesülni fognak ezzel a problémával. Ha ez bekövetkezik, a szállítók is jobban fognak támaszkodni a fuvarozóra, ami a fuvardíjak manipulálásához vezet. Ez nyilvánvalóbb lesz.
Pénzbírság + ellenőrzés! Kína és az Egyesült Államok egymás után ellenőrizték a fuvardíjakat
Ha a nagy szállítmányozási társaságok továbbra is ennyire emelik a költségeket, lesz-e kiút a külföldi kereskedők és szállítmányozók számára?
A jó hír az, hogy az ország végre lépéseket tett, és megoldódhat a külföldi kereskedők többségét sújtó magas szállítási költségek régóta fennálló problémája!
Kína hatalmas bírságot követel Dél-Koreától 23 hajózási társaságra
A július 15-i nemzetgyűlési ülésen Lee Man-hee dél-koreai törvényhozó arról számolt be, hogy miután a Koreai Fair Trade Commission (KFTC) júniusban bírságot szabott ki, a kínai kormány levelet küldött, amelyben eltérő véleményeket fogalmazott meg.
A kínai kormány tiltakozott a dél-koreai kormánynál, és követelte, hogy 23 vonalhajózási üzemeltetőt, akiket kollektív áruszállítási árképzésben való részvétellel gyanúsítanak, hatalmas bírsággal sújtsanak! A csoport 12 koreai és néhány külföldi vállalatból áll, köztük néhány kínai vonalhajózási üzemeltetőből.
A Koreai Hajótulajdonosok Szövetsége és a Koreai Hajózási Szövetség kifogásolta a 2003 és 2018 közötti, a Korea–Délkelet-Ázsia útvonalon gyaníthatóan rögzített árufuvarozás miatt kiszabott büntetést;
- KFTC szerint:
- ·
- Az üzemeltetők a szolgáltatási bevétel 8,5–10%-ának megfelelő bírságot fizethetnek;
A bírságok teljes összege egyelőre nem ismert,Úgy vélik azonban, hogy a 12 dél-koreai vonalhajózási üzemeltető körülbelül 440 dolláros bírsággal nézhet szembe. millió.
Az amerikai halászati felügyelő bizottság (FMC) szigorúan vizsgálja a visszatartási és kikötői visszatartási díjakat! 9 nagyobb hajózási társaságot ellenőriznek!
Az Egyesült Államok Szövetségi Tengerészeti Bizottsága (FMC) a közelmúltban tájékoztatta az Egyesült Államokban működő kilenc legnagyobb konténerszállító társaságot, hogy a szállítmányozók, a Kongresszus és a Fehér Ház nyomására az ügynökség azonnal megkezdi az ügyfeleknek felszámított álláspénz és várakozási díjak ellenőrzését. Az állásdíjak és az indokolatlan tárolási díjak a kikötők folyamatos túlzsúfoltságával járnak.
Az FMC audit célpontjai az Egyesült Államok árufuvarozási piacának legnagyobb részesedésével rendelkező konténerszállító társaságok, beleértve a következőket: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM és Yangming Shipping. A tíz legnagyobb hajózási társaság csak csillagászati fölénnyel maradt fenn.
Korábban, amikor Jen Psaki, a Fehér Ház sajtótitkára bejelentette ezt a hajózásra vonatkozó végrehajtási rendeletet, azzal vádolta a hajózási társaságot, hogy "a rakomány hatalmas költségeket okozott a kikötőben való tartózkodása alatt".
A szállítók azt mondják, hogy amikor a forgalmi dugók miatt nem tudják felvenni az importált árukat és visszaküldeni a konténeres felszereléseket, több százezer dollárt kell fizetniük.
Ezek az indokolatlan késedelmi díjak és várakozási díjak hosszú távú elégedetlenséget okoztak a szállítók körében, ezért a Nemzeti Ipari Szállítmányozási Szakszervezet (NITL) és a Mezőgazdasági Szállítmányozási Szakszervezet (AgTC) javasolta a késedelmi díjakra és a várakozási díjakra vonatkozó jogszabályok módosítását. A bizonyítási teher a szállítóról a fuvarozóra hárul.
A teher áthárítására vonatkozó megfogalmazás része a törvényjavaslatnak, amelynek célja a jelenlegi szabályozási rendszer megdöntése, és amelyet akár még az augusztusi Kongresszus berekesztése előtt benyújthatnak.
Közzététel ideje: 2021. július 26.