Lelőtt az ország!23 vonalhajózási társaságot súlyos pénzbírsággal sújtottak, és 9 nagyobb hajózási társaságot auditálnak!A kínai és amerikai kormány egymást követő ellenőrzései után lehűlhetnek a folyamatosan egekbe szökő fuvardíjak...
A világ nagy kikötőiben a súlyos torlódások fokozódtak, és a hajók menetrendi késése is fokozódott.Az idei nyári szállítási árakat pedig a világ konténerszállítmányozási piacának történetébe szánják.
328 hajó rekedt a világ kikötőiben, és 116 kikötő jelentett torlódást!
A Seaexplorer konténerszállító platform statisztikái szerint július 21-én 328 hajó rekedt a világ kikötőiben, és 116 kikötő jelentett problémákat, például torlódást.
Globális kikötői torlódás július 21-én (a piros pontok a hajócsoportokat, a narancssárga a zsúfolt kikötőket vagy a működés megszakítását)
A piac jelenlegi kikötői torlódásaira válaszul a globális kapacitás 10%-át foglalták el.
Az elmúlt hónapban a dél-kínai kikötők rakományhátralékának felszabadításával megduplázódott a Szingapúr és Los Angeles és Long Beach kikötőin kívül várakozó hajók száma.
A legfrissebb statisztikák szerint 18 hajó sorakozott fel Los Angeles partjainál, az átlagos várakozási idő pedig közel 5 nap volt, szemben a múlt havi 3,96 nappal.
A kikötői zsúfoltság jelenlegi helyzetével kapcsolatban az IHS Markit tengerészeti és kereskedelmi vezetője elmondta: "A fuvarmennyiség gyors növekedése és számos terminál továbbra is a túlterhelt működés problémájával néz szembe. Ezért nehéz jelentősen javítani a torlódási problémán. "
A szállítmányozó cég profitja az egekbe szökött, de a szállítmányozó fázott, a külkereskedő kénytelen volt lemondani a rendelésről...
A komolyabb torlódások miatt folyamatosan szárnyalnak a tengeri fuvarok, úttörő értéknövelő díjak, emelkedő pótdíjak, és egy 20 000 dolláros doboz őrültsége, amellyel a külföldieknek szembe kell nézniük...
"A szállítási ár több mint négyszeresét érte el a járvány előtti árnak, szűk a hely, az ár pedig egyre magasabb. Egyes hajózási társaságok felmondták az idei hosszú távú szerződést, mindezt piaci áron valósítják meg , és többet keresnek."Az európai és amerikai országok külkereskedelmi szakemberei mondták.
"Az égbe megy az óceáni hajózás? Repül a hajózási társaságok nyeresége, de a külföldi kereskedők panaszkodnak!"Néhány külkereskedelmi eladó is mondta meghatottan.
Az USA East Line fuvardíja meghaladja a 15 000 USD/FEU-t
Egyes szállítmányozók azt nyilatkozták, hogy a világ legnagyobb hajózási társaságai által júliusban és augusztusban végrehajtott fuvardíjak egymást követő kiigazításával, ha beleszámítanak olyan további költségeket, mint a főszezoni felárak, az üzemanyagköltségek és a kabinvásárlási díjak, valamint az új kör a jelentősebb hajózási társaságok különféle pótdíjai a közelmúltban Jelenleg a távol-keleti fuvardíj az USA keleti vonalára elérheti a 15 000-18 000 USD/FEU-t, a Nyugat-USA vonal fuvardíja meghaladja a 10 000 USD/FEU-t, a az európai vonal kb 15.000-20.000 USD/FEU!
Augusztus 1-től Yixing megkezdi a torlódási és szállítási díjak beszedését a célkikötőben!
Augusztus 5-től ismét emeli a Mason a kikötői torlódási díjat!
Augusztus 5-től ismét emeli a Mason a kikötői torlódási díjat!
Augusztus 15-től a Hapag-Lloyd Features 5000 USD/doboz értéknövelt felárat kap az amerikai vonalért!
A világ ötödik legnagyobb konténerszállító vállalata, a Hapag-Lloyd német hajózási óriáscég bejelentette, hogy hozzáadottérték-díjat számít fel az Egyesült Államokba és Kanadába exportált kínai árukért!
Az árrés további 4000 USD minden 20 láb hosszúságú konténer esetén, és további 5 000 USD minden 40 láb hosszúságú konténer esetén.augusztus 15-én valósul meg!
szeptember 1-től,MSCkikötő dugulási díjat számít fel az Egyesült Államokba és Kanadába exportált árukért!
A dél-kínai és hongkongi kikötőkből az Egyesült Államokba és Kanadába exportált árukra cégünk kikötői dugós díjat számít fel, az alábbiak szerint:
800 USD/20DV
1000 USD/40 DV
1125 USD/40HC
1266/45 amerikai dollár
Az emelkedő pótdíjjal szembesülve – mondta tehetetlenül egy külkereskedelmi tisztviselő."Arany Kilenc Ezüst Tíz,A múltban nagyon sok megrendelés érkezett ilyenkor, de most nem merem elfogadni."
A csúcsszezon közeledtével a rendelések növekedése után továbbra is feszesek maradnak a szállítási feltételek, a kikötői torlódási díjak nem a legmagasabbak, hanem magasabbak, valamint a magas alapanyagok és az ingadozó árfolyamok, ami még megnehezíti a külkereskedelmi cégek dolgát."Tudod milyen nehéz, hogy az árut nem lehet kiszállítani, miután készen vannak?!"
Néhány eladó azt mondta:"A hajózási társaság vadul keres, míg a külkereskedelmi cég csak vadul tud sírni."
És nem csak a külkereskedelmi eladók sírnak őrülten, hanem a szállítmányozók is.
Az ausztrál szállítmányozók a közelmúltban aggodalmukat fejezték ki amiatt, hogy ezek a nagy hajózási társaságok (köztük a Hapag-Lloyd és a Maersk leányvállalata, a Hamburg Süd) egy ügyféladatbázis létrehozását tervezik, hogy közvetlenül foglalkozzanak a szállítmányozókkal és teljesen megszabaduljanak az ügynököktől..
A tengerentúli sajtóértesülések szerintegy szállítmányozó kijelentette, hogy egyes fuvarozók megtagadják a további rakományok átvételét, kivéve, ha a szállítmányozó beleegyezik abba, hogy a belföldi belföldi tehergépjármű-fuvarozást lefoglalja a fuvarozóval, amihez az ügynöknek meg kell adnia a feladó részletes adatait.
A következő kabint azonban nehéz megtalálni, és a szabad hely megszerzése érdekében a szállítmányozóknak nincs más dolguk, mint elfogadni ezeket a feltételeket.
A Hapag-Lloyd szóvivője azonban tagadta a kényszer létezését: „A belföldi szállítás valóban része az Ausztráliában nyújtott szolgáltatásunknak, de soha nem fogjuk ragaszkodni ahhoz, hogy az ügyfelek ezt a szolgáltatást bármilyen formában igénybe vegyék annak biztosítására, hogy mi szolgáltatást vagy helyfoglalást biztosítsunk.”A Hamburg Süd azt is visszautasította közleményében, hogy a szállítmányozó kénytelen volt az ügyféladatokat nyilvánosságra hozni.
A szállítmányozó azt mondta: "6-12 hónap elteltével, amikor a piac normalizálódik, az üzemeltető az adatbázis segítségével közvetlenül felveszi a kapcsolatot ügyfeleinkkel árajánlatért. Akkor ki talál szállítmányozót?"
Paul Zale, a Freight and Trade Alliance (FTA) igazgatója és társalapítója, a Peak Shippers Association of Australia Titkárságának tagja, valamint a Global Shippers Forum (GSF) igazgatója úgy véli, hogy a fuvarozók fenyegetése valós.Kifejtette: „Nyilvánvalóan az ausztrál ellátási láncban mindenki fenyegetésekkel néz szembe, és a hajózási társaságok, a rakodómunkások stb. vertikális integrációs trendje növekszik.Bár a nemzetközi kereskedelem és logisztika megszakítása elkerülhetetlen, nagyobb figyelmet fogunk fordítani arra, hogy minden tevékenység megfeleljen az ausztrál törvényeknek."
A fuvarozó legújabb lépése azonban lehetővé teszi számukra, hogy megértsék a feladó mozgását, és a versenyszabályok nem védik az adattulajdonosok magánéletét.Ezért lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy csökkentsék a közvetítők számát, és a csoportmentességi szabályok szerint, amelyek lehetővé teszik a vonalak szövetségkötését, megoszthatják ezeket az adatokat.
Egyes szakértők úgy vélik, hogy ez a probléma nem csak Ausztráliában létezik.Ez a globális ellátási lánc problémája lesz.A szállítmányozók a világ minden részén szembesülni fognak ezzel a problémával.Amint ez megtörténik, a feladók is jobban támaszkodnak a fuvarozóra, ami a fuvardíj-manipulációhoz vezet.Nyilvánvalóbb lesz
Rendben + audit!Kína és az Egyesült Államok egymás után szabályozta a fuvardíjakat
Ha a nagy szállítmányozó cégek továbbra is ennyire emelik a költségeket, lesz-e kiút a külföldi kereskedőknek és szállítmányozóknak?
Jó hír, hogy az ország végre lépéseket tett, és megoldódhat a külföldi kereskedők többsége számára régóta fennálló magas fuvarköltség problémája!
Kína azt kéri Dél-Koreától, hogy szabjon ki hatalmas bírságot 23 vonalhajózási társaságra
A július 15-i nemzetgyűlés ülésén Lee Man-hee dél-koreai törvényhozó arról számolt be, hogy miután a Koreai Méltányos Kereskedelmi Bizottság (KFTC) júniusban bírságot szabott ki, a kínai kormány levelet küldött, amelyben eltérő véleményeket fogalmazott meg.
A kínai kormány tiltakozott a dél-koreai kormány előtt, és követelte, hogy 23 vonalhajózási üzemeltetőt szabjanak ki a kollektív fuvardíjazásban való részvétellel!A csoport 12 koreai vállalatból és néhány külföldi társaságból áll, köztük néhány kínai vonalhajózási üzemeltetőből.
A Koreai Hajótulajdonosok Szövetsége és a Koreai Hajózási Szövetség kifejtette, hogy ellenzi a Korea–Délkelet-Ázsia útvonalon 2003 és 2018 között a feltételezett fix fuvarozásért kiszabott büntetést;
- A KFTC azt mondja:
- ·
- Az üzemeltetők a szolgáltatási bevétel 8,5%-10%-ának megfelelő bírságot fizethetnek;
A bírságok teljes összegét egyelőre nem hozták nyilvánosságra.Mindazonáltal úgy vélik, hogy a 12 dél-koreai vonalhajózási üzemeltető körülbelül 440 USD pénzbírsággal kell szembenéznie. millió.
Az US FMC szigorúan vizsgálja a visszatartási díjakat és a kikötői visszatartási díjakat!9 nagy hajózási társaság auditált!
Az Egyesült Államok Szövetségi Tengerészeti Bizottsága (FMC) a közelmúltban tájékoztatta az Egyesült Államokban működő kilenc legnagyobb konténerszállító vállalatot, hogy a szállítmányozók, a Kongresszus és a Fehér Ház nyomására az ügynökség azonnal megkezdi annak ellenőrzését, hogy miként számítanak fel ügyfeleik állás- és állásdíjat.Állásfoglalási díjak és indokolatlan tárolási díjak a folyamatos kikötői torlódás miatt.
Az FMC ellenőrzési célpontjai az Egyesült Államok teherszállítási piacán a legnagyobb részesedéssel rendelkező konténercégek, köztük a Maersk, a Mediterranean Shipping, a COSCO Shipping Lines, a CMA CGM, az Evergreen, a Hapag-Lloyd, a ONE, a HMM és a Yangming Shipping.A tíz legjobb szállítmányozó céget csak a sztár maradt meg.
Korábban, amikor a Fehér Ház sajtótitkára, Jen Psaki bejelentette ezt a hajózási utasítást, azzal vádolta a hajózási társaságot, hogy "a rakomány hatalmas költsége volt a kikötőben való tartózkodása alatt".
A szállítmányozók azt mondják, hogy ha a forgalmi dugók miatt nem tudják felvenni az importált árukat és visszaküldeni a konténeres berendezéseket, több százezer dollárt kell fizetniük.
Ezek az indokolatlan állásdíjak és állásdíjak hosszú távú elégedetlenséget okoztak a szállítmányozókban, ezért a Nemzeti Ipari Közlekedési Szakszervezet (NITL) és a Mezőgazdasági Közlekedési Szakszervezet (AgTC) javaslatot tett a jogszabály módosítására a munkaszüneti és állásdíjról szóló törvények módosítására.A bizonyítási teher a feladóról a fuvarozóra száll át.
Az e teher áthelyezését célzó megfogalmazás része a törvénytervezetnek, amely a jelenlegi szabályozási rendszer megdöntését célozza, és a Kongresszus augusztusi elnapolása előtt kerülhet bevezetésre.
Feladás időpontja: 2021.07.26